6 μήνες με μια Citroen ZX Avantage
ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΣΗ
Έξι μήνες και σχεδόν 25.000 σκληρά χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα
με μία Σιτροέν ZX, είναι η καλύτερη απόδειξη της τεράστιας
προόδου των Γάλλων στους τομείς της ποιότητας κατασκευής και
της αξιοπιστίας.
Από την πρώτη στιγμή που εμφανίστηκε, η ZX έκανε αίσθηση με τα
_λειτουργικά_ της χαρακτηριστικά, είτε αυτά αφορούν την
εκμετάλλευση των χώρων, είτε την κορυφαία οδική συμπεριφορά
και άνεση που προσφέρει, είτε τον εύστροφο και ελαστικό
κινητήρα της. Το αυτοκίνητο το παρουσιάσαμε σε πολλές
συγκριτικές δοκιμές και σ_ όλες το τελικό συμπέρασμα ήταν
θετικό γι_ αυτό. Το μόνο ερώτημα λοιπόν που απέμενε να
απαντηθεί είναι, σε ποιο επίπεδο βρίσκεται η αξιοπιστία του.
Ένας παράγοντας στον οποίο δίνουν μεγάλη σημασία οι έλληνες
καταναλωτές, ιδιαίτερα εκείνοι που βλέπουν το αυτοκίνητο
αποκλειστικά σαν εργαλείο και θέλουν να ξεχνούν την ύπαρξη των
συνεργείων στο διάστημα μεταξύ των σέρβις. Μοναδικός τρόπος
για να αξιολογήσουμε αυτή την αξιοπιστία ήταν μια δοκιμή
μακράς διαρκείας και η αντιπροσωπεία ανταποκρίθηκε αμέσως στο
σχετικό αίτημά μας, παραχωρώντας μας για 6 μήνες μια ZX
Αβαντάζ.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Το αυτοκίνητο παραλήφθηκε εντελώς καινούριο, με μόλις 14
χιλιόμετρα στο οδόμετρο και όταν επιστράφηκε ο ολικός
χιλιομετρητής έγραφε 24.776 χιλιόμετρα. Στη διάρκεια του
εξαμήνου διανύσαμε 24.762 χιλιόμετρα, που όπως και στις άλλες
δοκιμές μακράς διαρκείας που έχουμε παρουσιάσει,
πραγματοποιήθηκαν σε πολλές περιοχές της χώρας, σε κάθε είδους
δρόμο και με πλήρες ή μερικό φορτίο.
O κινητήρας ήταν ο γνωστός των 1361 κ.εκ., που αποδίδει 75
ίππους στις 6.200 σ.α.λ. H ZX έχει καλές επιδόσεις, καλύτερες
από το μέσο όρο της κατηγορίας, επιταχύνοντας από 0 έως 100
χλμ./ώρα σε 12,3__ και από 80 έως 110 χλμ./ώρα με 3η σε 7,5__
και με 4η σε 9,9__. Γενικότερα, ο εύστροφος και ελαστικός
κινητήρας, ένας από τους καλύτερους της κατηγορίας, κάνει
ιδιαίτερα ευχάριστη τη χρησιμοποίηση του αυτοκινήτου όχι μόνο
στην πόλη, αλλά και στα ταξίδια. Κάτι που ενισχύεται και από
το γεγονός ότι το αυτοκίνητο προσφέρει κορυφαία οδική
συμπεριφορά, αλλά και κορυφαία άνεση. Και δεν είναι τυχαίο το
ότι στο διάστημα του εξαμήνου, η ZX είχε πάντα ιδιαίτερη
ζήτηση όταν υπήρχαν κάποιες μακρινές μετακινήσεις για τη
δουλειά μας.
Οι καλές επιδόσεις όμως δε σημαίνουν απαραίτητα και υψηλή
κατανάλωση κι αυτό επιβεβαιώθηκε για μια ακόμη φορά με τη
δοκιμή μακράς διαρκείας της ZX, που αποδείχθηκε αρκετά
οικονομική για την κατηγορία της. H μέση κατανάλωση ήταν 8,48
λίτρα/100 χλμ., τιμή πολύ λογική για ένα οικογενειακό
αυτοκίνητο 1400 κ.εκ., που έχει μάλιστα και καλές επιδόσεις.
Και όπως και στις άλλες δοκιμές μακράς διαρκείας που κάναμε, η
τιμή αυτή ήταν πολύ κοντά στην αντίστοιχη του κανονικού τεστ
(8,93 λίτρα/100 χλμ.), επιβεβαιώνοντας την αξιοπιστία των
σχετικών μετρήσεων (η μικρή διαφορά προς τα κάτω πρέπει να
οφείλεται και στο γεγονός ότι με το αυτοκίνητο της δοκιμής
μακράς διαρκείας κάναμε πολλά χιλιόμετρα έξω από την πόλη).
Όπως και στα άλλα αυτοκίνητα, η διασπορά των τιμών κατανάλωσης
υπήρξε αρκετά μεγάλη, κάτι που είναι φυσικά δικαιολογημένο
αφού η κατανάλωση εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης (και η ZX
οδηγήθηκε από τουλάχιστον 10 διαφορετικούς οδηγούς), αλλά και
από το αν το αυτοκίνητο κινείται στην πόλη, σε επαρχιακούς
δρόμους ή στον αυτοκινητόδρομο. Έτσι, υπήρξαν κάποιες τιμές
χαμηλότερες ακόμη και από τα 7 λίτρα/100 χλμ., με τη
χαμηλότερη απ_ όλες στα 6,25 λίτρα/100 χλμ. (τιμή που
επιτεύχθηκε σε ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο με λίγη κίνηση και
πολύ ήρεμη οδήγηση), όπως και κάποιες καταναλώσεις πάνω από τα
10 λίτρα/100 χλμ., με την υψηλότερη απ_ αυτές στα 10,83
λίτρα/100 χλμ. Οι ακραίες τιμές πάντως (χαμηλές ή υψηλές)
εμφανίστηκαν στο 27% των χιλιομέτρων που μετρήθηκε η
κατανάλωση, ενώ σε περισσότερο από 50% του συνόλου η
κατανάλωση κυμάνθηκε από 8 έως 10 λίτρα/100 χλμ.
Θα υπενθυμίσουμε επίσης, ότι το επίπεδο εξοπλισμού στην
Αβαντάζ είναι καλό και αυτό το εκτιμάς ιδιαίτερα όταν
χρησιμοποιείς αρκετά το αυτοκίνητο. Μόνη έλλειψη είναι αυτή
του υδραυλικού τιμονιού, που δε γίνεται ιδιαίτερα αισθητή
καθώς το τιμόνι δεν είναι υπερβολικά βαρύ. Επίσης, πολύ καλή
είναι η εκμετάλλευση των χώρων, ενώ επιβεβαιώσαμε και το
γεγονός ότι η ποιότητα κατασκευής είναι σημαντικά
αναβαθμισμένη σε σχέση με τις παλιότερες Σιτροέν, αφού το
αυτοκίνητο δεν παρουσίασε τριγμούς ούτε μετά τα 25.000
χιλιόμετρα αρκετά σκληρής μεταχείρισης (που απέχει πολύ από τη
μεταχείριση που θα της επιφύλασσε ένας, έστω και αμελής,
ιδιοκτήτης).
ΣΤΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ
Μια και το αυτοκίνητο ήταν εντελώς καινούριο, σύντομα ήρθε η
ώρα για το πρώτο σέρβις, που έγινε στα 970 χιλιόμετρα στο
εξουσιοδοτημένο συνεργείο _Αφοί Κυριακόπουλοι_ (Λ.
Βουλιαγμένης 574). Δεν υπάρχει φυσικά τίποτε να πούμε γι_
αυτό, αφού πρόκειται για μια απλή διαδικασία ρουτίνας που
περιλαμβάνει απλώς αλλαγή λαδιών και φίλτρου και κάποιους
τυπικούς ελέγχους και κόστισε με ΦΠΑ 9.638 δρχ. (τιμές
4/8/93).
Δύο μήνες αργότερα, διαπιστώσαμε μια μέρα ότι σε κάποια σημεία
του καπό που είχαν πέσει _κουτσουλιές_ πουλιών είχε _ξεφτίσει_
το χρώμα. Στο εξουσιοδοτημένο φανοποιείο I. Μερκουράκη (Θηβών
287) που το πήγαμε, μας δήλωσαν ότι η εγγύηση δεν καλύπτει
φθορές του χρώματος από... κουτσουλιές! Ένα σημείο που
πιστεύουμε ότι πρέπει να επαναξετάσει η αντιπροσωπεία. Το
αυτοκίνητο το αγοράζει κανείς για να κυκλοφορεί στους δρόμους
και όχι σε κλειστούς χώρους και κατά συνέπεια είναι πολύ
πιθανό να έχει κάποια στιγμή και λεκέδες από τους πτερωτούς
μας φίλους. Πρέπει λοιπόν, το χρώμα να αντέχει και σ_ αυτή τη
μεταχείριση κι αν τυχόν σε κάποια αυτοκίνητα υπάρξουν φθορές
απ_ αυτές δεν είναι δυνατόν λοιπόν να μην καλύπτονται από την
εγγύηση.
Επόμενη επίσκεψη στο συνεργείο ήταν για σέρβις, που έγινε στα
13.980 χιλιόμετρα. Σαν χαρακτηριστικοί Έλληνες πήγαμε
καθυστερημένοι και μάλιστα πολύ, αφού η ZX χρειάζεται σέρβις
κάθε 7.500 χιλιόμετρα (θα λέγαμε πάντως ότι τόσο μικρό
διάστημα μεταξύ των σέρβις είναι μάλλον ασυνήθιστο σήμερα και
αυξάνει το κόστος συντήρησης του αυτοκινήτου). Παρά την τόσο
μεγάλη καθυστέρηση το αυτοκίνητο δεν είχε το παραμικρό
πρόβλημα και αφού αλλάξαμε λάδια, φίλτρο, μπουζί και τακάκια
ήταν και πάλι _ετοιμοπόλεμο_. Συνολικό κόστος με ΦΠΑ (τιμές
22/10/93) 40.357 δρχ., από τις οποίες 27.377 για τα υλικά
(14.359 για τα τακάκια) και 12.980 για την εργασία, η ποιότητα
της οποίας ήταν απόλυτα ικανοποιητική.
Επόμενη επίσκεψή μας σε συνεργείο ήταν στα 16.250 χιλιόμετρα
στο συνεργείο Γ. Μικελής & Σια (Δοϊράνης 222, Καλλιθέα),
επειδή ακουγόταν ένας θόρυβος από την μπροστινή ανάρτηση. Όπως
αποδείχθηκε, το πρόβλημα ήταν ασήμαντο και χρειάστηκε απλώς
γρασάρισμα και σφίξιμο των συνδέσμων των αμορτισέρ με τους
θόλους, που έγινε σε ελάχιστο χρόνο και χωρίς κόστος, λόγω
εγγύησης.
H χρησιμοποίηση του αυτοκινήτου ήταν χωρίς προβλήματα μέχρι το
επόμενο σέρβις, που έγινε στα 22.600 χιλιόμετρα στο συνεργείο
του Φίλιππου Αντωνιάδη (?ντερσεν 16, N. Ψυχικό). Σ_ αυτό έγινε
αλλαγή λαδιών και βαλβολίνης, φίλτρων αέρα, λαδιού και
βενζίνης και προστέθηκαν υγρά μπαταρίας, καθαρισμού παρμπρίζ
και αντιψυκτικό. Για το σέρβις αυτό πληρώσαμε συνολικά 30.143
δρχ., αλλά με έκπτωση 15% στα υλικά και 50% στην εργασία.
Επομένως, το πραγματικό κόστος του με ΦΠΑ (τιμές 4/1/94) θα
ήταν 40.321 δρχ., από τις οποίες οι 28.521 για τα υλικά και οι
11.800 για την εργασία.
Τελευταία _επίσκεψή_ μας σε συνεργείο ήταν για να αλλάξουμε το
φθαρμένο λάστιχο του υαλοκαθαριστήρα, που κόστισε (7/1/94)
4.391 δρχ. με ΦΠΑ.
Συμπερασματικά, η ZX ήταν απόλυτα αξιόπιστη στη διάρκεια της
εξάμηνης συμβίωσής μας, αφού δε χρειάστηκε ουσιαστικά παρά τα
κανονικά της σέρβις και δεν παρουσίασε κανένα πρόβλημα, παρά
το γεγονός μάλιστα ότι από δική μας αμέλεια το πρώτο κανονικό
σέρβις έγινε στα διπλάσια σχεδόν χιλιόμετρα απ_ ότι έπρεπε.
Πέρα από τη σημαντική βελτίωση της ποιότητας κατασκευής, σε
σχέση με τις παλιότερες Σιτροέν, που φάνηκε και από την
έλλειψη τριγμών μέχρι το τέλος της δοκιμής μας, αποδεικνύεται
ότι οι Γάλλοι έχουν πάρει το μήνυμα και για τη σημασία που
δίνει ο σημερινός καταναλωτής στον τομέα της αξιοπιστίας._4Τ